外媒抢先试驾全新十代雅阁,有人吐槽有人爱

摘要: 看来6MT不错。

12-11 04:15 首页 啊车

-本文编译于Motor1

中型轿车没有灭亡,本田辉煌的新雅阁将让您高兴地感受到仍在呼吸。


美国人不再买轿车的想法坦白说是假的。尽管对这一趋势的粗略看法还是会告诉你,SUV和跨界车型依然在大受欢迎,但进一步推断中型轿车已经灭亡是不明智的。本田雅阁在2016年美国的销量达到345,225台,丰田凯美瑞车型的销量也有388,618辆。也就是说,仍然有一大部分人选择购买中级轿车。



相信即将到来的十代雅阁,数以万计的买家们没有几个会选择这款顶配的涡轮增压2.0升发动机配六速手动挡的车型,但是我开着它在乡下尽情的撒野,感受到这是它的核心优点之一。多功能性从1.5配CVT,一直到顶尖的2.0T配10AT,新雅阁对于大家来说总有一些吸引人的地方。



本田将新雅阁的轴距加长了55mm,长度和宽度增加10mm,高度降低15mm。结果是比它的其他竞争对手凯美瑞,天籁和蒙迪欧尤其是后排座椅的乘坐空间更大。雅阁在后椅上拥有40.4英寸的腿部空间,比上述任何三款车的尺寸超过两英寸。虽然新雅阁驾驶舱有足够的空间,但是公平的来说天籁和蒙迪欧前排空间更大。



看人先看脸,当然,一个新的买家会先看看雅阁的外观,然后再看看它是多么宽敞。在这里,外观设计不是像人们所说的那样大胆或极端化,正如你所期望的,这是一款偏成熟的车,但采用了溜背的设计。我喜欢在Sport车型的前面中网上找到的镀铬饰条,而我更喜欢运动的简洁流线,其中减掉了一个沿着基座和后保险杠侧面的字符线运行的镀铬饰条。但并不是每个人都会喜欢倾斜的C柱设计,这样可以让我想起奥迪A7的,但如果每个角度都被大众所喜爱,那不一定是本田。



车厢里面我觉得好像争论会少一些。从底部到顶部的装饰板,雅阁内饰只是渗出低调的设计和高品质的材料。座椅在舒适和支撑之间找到了很好的平衡,至少对于我这种身材的人来说,并且我没有听到任何关于座椅的投诉。驾驶员前面的所有部件看起来好像可以装在雷克萨斯或者是讴歌中。



新8英寸显示屏幕也是来自于熟悉的奥德赛,与以往的本田产品相比,新技术和经典控件之间的搭配比例更加平衡。传统主义者将非常高兴地看到物理旋钮,在转动的同时我可以添加一个愉快的点击动作,用于音量和频道选择。屏幕侧面还有几个按钮,用于多功能特性。更好的是,触摸屏具有良好分辨率的图形,并且易于使用。



当然,Android Auto和Apple CarPlay都是支持的,无线Qi充电和通过NFC技术的蓝牙配对。没有什么比每天使用的手机的操作系统更容易弄清楚。炫酷科技无疑有助于销售新车。幸运的是,本田似乎找回了驾驶乐趣,他们组装了一个充满乐趣的驾驶机器。



我测试了新雅阁提供的所有发动机和变速器的五种组合,虽然我会告诉你,“最早的原型”版本的混合动力车我开的时间比较短,并将等待后续的全面测评。除此之外,本田还将向雅阁出售两台发动机和三台变速箱:涡轮增压1.5升四缸可配CVT或六速手动,而2.0T则可提供10档自动或6MT。



1.5T的扭矩为192马力,扭矩为260牛米,足以使您的轿车感到活跃。这款配备CVT变速箱的发动机远远超出了我对新款雅阁的期待,主要得益于一种无声的声音特征(在Eco驾驶模式中消失,而是采用油门响应)。尽管如此,高速38英里的每加仑油耗和城市30的油耗得到EPA燃油经济性评级,以及只有$23,570的豪华版起步价格,都应该使其成为大受欢迎的车型。并且在这里,我感到鼓舞的是,实际上使用方向盘安装的换挡拨片使驱动CVT更加愉快。



但是当我用1.5T进入雅阁运动模式,并且使用本田六速手动档时,这辆车还活着。驾驶在专门挑选的试驾路线,在一个山丘上慢慢爬坡,我几乎相信我没有错过更大型发动机的附加功率。发动机最大扭矩在1,600rpm就可以得到,意味着更快速的起步。



另一方面,2.0T足以让你的轮胎响胎。 252马力的输出可能比去年的V6有所下降,但是与前轮无缝结合的370牛米的扭矩是雅阁历史上最高的扭矩。配置到6MT,这辆车不可能让你睡着,快速敏捷。你不用纠结,是选一辆不用去赛场上课就能获得驾驶乐趣体验的汽车,或者花费更多的钱去买一台豪华运动轿车,它是两者的结合。



事实上,给我一个雅阁运动版,具有非常好的悬架,更大的发动机和六速变速箱。如果你可以忽略前驱驱动因素,而且你应该,因为它确实处理的非常好,这是一个你只用花3万就能买到的实用并且有趣的机器。



2.0T配10速自动我第一次尝试在新的奥德赛。虽然与6MT相比,它失去了一点激情,但这仍然是一个顺滑的配置。10速做了一个很好的工作,保持我想要的动力在转速范围内,特别是在运动模式下,并且还响应非常迅速。这里的组合比我在CVT中找到的更为精致,适合于高端雅阁。



驾乘品质和机械调教能力之间的平衡是正确的。正如我上面提到的那样,基础悬架设置,麦弗逊式前悬架配一个后多连杆和单模式阻尼器真的很好。当然,我开车的道路一般都很好,但铺路上的颠簸和裂缝很好吸收,没有明显的柔软度。Touring车型配备了适应性双模式阻尼器(正常和运动),确实在清晰度和平滑度之间提供更广泛的范围。但是我不相信我会为了这个小小的改进花费额外的费用。



2018年雅阁排行榜的底部和顶部之间差价非常大,但正如您所期望的那样,定价与部分领先的凯美瑞(Camry)锁定在一起。豪华版(1.5T和CVT)售以$23,570的起步价格,而顶级雅阁2.0T Touring在$35,800之后还要增加$875的其他费用。丰田汽车公司的定价更低,$23,495,凯美瑞L,而且价格高达$34,950的XSE V6,价格便宜。与流行的新车型一样,可用的库存和本地定价可以轻松地让消费者倾向考虑它。



由于本田只分享了1.5T车的初步数据,而不是2.0升或混合动力车,相当燃料经济性难以增加。大多数版本的1.5无级变速器在城市中每加仑30英里,高速公路上有38英里。但是Sport 6MT车市区只有26英里,高速公路每加仑35英里,和30英里每加仑的平均油耗。同时,CVT的Sport Tour和Touring是29/25/31。



而对于常规使用来说,雅阁还是一个不错的选择。如果你只是寻找一种可靠,实用,节油的方式上班,雅阁已经做到了。对于那些不是非要考虑SUV或跨界车型的朋友来说,是一个很好的选择。



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